सिलिन्डर सिद्धान्त तोपबाट आउँछ
1680 मा, डच वैज्ञानिक होइन्सले तोपको सिद्धान्तबाट प्रेरित भए, र सोचे, अन्य मेसिनरीहरूलाई धकेल्न तोपको बलको शक्तिशाली शक्ति प्रयोग गर्नु राम्रो होइन र? उसले बारूदलाई आगजनी गर्ने विस्फोटकको रूपमा सुरु गर्यो, खोललाई "पिस्टन" र ब्यारेललाई "सिलिन्डर" मा परिवर्तन गर्दै र एकतर्फी भल्भ खोल्यो। उसले सिलिन्डरमा बारूद भर्यो, जुन प्रज्वलित हुँदा, पिस्टनलाई माथितिर धकेल्दै हिंस्रक रूपमा विस्फोट भयो र शक्ति उत्पन्न भयो। एकै समयमा, विस्फोट ग्यासको ठूलो दबावले चेक भल्भ, निकास ग्यासलाई पनि धकेल्यो। त्यसपछि, सिलिन्डरमा रहेको अवशिष्ट निकास ग्यास बिस्तारै चिसो हुन्छ, हावाको चाप कम हुन्छ, र सिलिन्डर बाहिरको वायुमण्डलीय चापले अर्को विस्फोटको तयारीमा पिस्टनलाई तलतिर धकेल्छ। निस्सन्देह, लामो यात्रा र अक्षमताको कारण, उहाँ अन्तमा सफल हुन सकेन। तर यो Hoynes थियो जसले पहिलो पटक आन्तरिक दहन इन्जिनको विचार प्रस्ताव गरेको थियो, जसमा पछिका पुस्ताहरूले कारहरूको लागि इन्जिन विकास गर्नेछन्।
प्रारम्भिक कारहरूले एकल-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्थे
जब कार्ल बेन्ज र डेमलरले आफ्नो कार डिजाइन र निर्माण गरे, तिनीहरू दुवैले एकल सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गरे। जसरी कारमा दुई वा बढी इन्जिन हुनु सम्भव छ भन्ने हामीलाई लाग्दैन, त्यतिबेलाका मानिसहरूले दुई वा बढी सिलिन्डर भएको इन्जिनको कल्पना गरेको हुन सक्दैन। तर अहिले फरक छ, धनी देशहरू नभनेर पहिले घरेलु कारका विज्ञापनहरू हेरे, धेरै निर्माताहरूले कुल इन्जिन सिलिन्डर नम्बर र फारमको व्यवस्था, एउटा कुरा, मिनी बेच्न आफ्नो कार उडाउनको लागि चार सिलिन्डर ड्रम मेसिन, बरु। v6 इन्जिन भएको तीनवटा सिलिन्डरलाई v चिन्हित हाइलाइट गरिएको हुनुपर्छ, विज्ञापनले वास्तवमै धेरै ठूलो प्रभाव खेलेको छ, धेरै कार फ्यानहरूले "४ सिलिन्डर ३ सिलिन्डरभन्दा राम्रो छ", "४ सिलिन्डरभन्दा ६ सिलिन्डर राम्रो छ" भन्ने अवधारणासँग सहमत भएका छन्। "V-प्रकार इनलाइन भन्दा राम्रो छ", "V-प्रकार उच्च इन्जिन हो" र यस्तै। लगभग 20 कोरियाली कारहरूमा पहिले नै V6 वा V8 इन्जिनहरू छन्।
एकल-सिलिन्डर इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्टले प्रत्येक दुई हप्तामा एउटा मात्र दहन उत्पादन गर्छ, त्यसैले यसको आवाज पनि एक सानो विस्थापन मोटरसाइकलको आवाजले देखिएझैं निरन्तर र चिल्लो लाग्छ। सबै भन्दा अप्ठ्यारो थियो यसको अनियमित सञ्चालन, रेभ्समा व्यापक भिन्नताहरू, र एकल-सिलिन्डर इन्जिनको आकार कारको लागि अनुपयुक्त थियो। नतिजाको रूपमा, एकल-सिलिन्डर इन्जिनहरू अब कारहरूमा देखिँदैनन्, र दुई-सिलिन्डर इन्जिनहरू फेला पार्न गाह्रो छ, कम्तिमा 3-सिलिन्डर इन्जिनहरू। घरेलु उत्पादन हुवाली भ्यान, पुरानो सियाली कार, गीली हाउकिङ र एओटुओ, एयर ३ वटा सिलिन्डर मेसिन जडान गरिएको छ ।
१ लिटरभन्दा कमको सानो कारमा बहुउद्देश्यीय ३ सिलिन्डर मेसिन प्रयोग गरिन्छ, २ लिटरसम्मको इन्जिनमा ४ सिलिन्डर वा ५ सिलिन्डर मेसिन प्रयोग गरिन्छ। २ लिटरभन्दा माथिका अधिकांश इन्जिन ६ सिलिन्डरका हुन्छन् र ४ लिटरभन्दा माथिका अधिकांश इन्जिनले ८ सिलिन्डर प्रयोग गर्छन्।
एउटै विस्थापनमा, सिलिन्डरहरूको संख्या बढाउँदा इन्जिनको गति बढाउन सक्छ, जसले इन्जिन पावर आउटपुट सुधार गर्न सक्छ। थप रूपमा, सिलिन्डरहरूको संख्या बढाउँदा इन्जिनलाई अझ सहज रूपमा चलाउन सकिन्छ, यसको टर्क र पावर आउटपुट थप स्थिर बनाउँछ। सिलिन्डरहरूको संख्या बढाउनाले यसलाई सुरु गर्न सजिलो बनाउँछ र प्रवेगलाई थप उत्तरदायी बनाउँछ। ग्यास गाडीको कार्यसम्पादन सुधार गर्न सिलिन्डरको संख्या बढाउनुपर्छ । तसर्थ, लक्जरी कार, स्पोर्ट्स कार, रेसिङ कार र अन्य उच्च क्षमताका ग्यास गाडीहरू ६ सिलिन्डरभन्दा बढी छन्, सबैभन्दा बढी १६ सिलिन्डर पुगेको छ।
तर, सिलिन्डरको संख्यामा वृद्धि असीमित हुन सक्दैन। सिलिन्डरको संख्या बढ्दै जाँदा, इन्जिनमा भागहरूको संख्या समानुपातिक रूपमा बढ्छ, जसले इन्जिनको संरचनालाई जटिल बनाउँछ, इन्जिनको विश्वसनीयता कम गर्छ, इन्जिनको वजन बढाउँछ, उत्पादन र सञ्चालनको लागत बढाउँछ, इन्धन खपत बढाउँछ, र इन्जिनको आकार बढाउँछ। तसर्थ, ग्यास वाहन इन्जिनको सिलिन्डरहरूको संख्या इन्जिनको उद्देश्य र कार्यसम्पादन आवश्यकताहरूमा आधारित छ, उपयुक्त छनौट गर्न विभिन्न फाइदा र बेफाइदाहरू तौल गरेपछि।
लाइन इन्जिन, सबै सिलिन्डरहरू विमानमा छेउमा मिलाएर, एक साधारण सिलिन्डर ब्लक र क्र्याङ्कशाफ्ट संरचना छ, र एकल सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्दछ। यसमा कम उत्पादन लागत, उच्च स्थिरता, राम्रो कम-गति टर्क विशेषताहरू, कम इन्धन खपत, कम्प्याक्ट साइज र फराकिलो अनुप्रयोग छ। यसको बेफाइदा कम शक्ति छ। "लाइन" लाई L द्वारा प्रतिनिधित्व गर्न सकिन्छ, त्यसपछि सिलिन्डरहरूको संख्या इन्जिन कोड हो, आधुनिक कारहरूमा मुख्य रूपमा L3, L4, L5, L6 इन्जिनहरू छन्।
