यस लेखले तेल सिलिन्डरहरूको सामान्य विफलताको कारणहरू प्रस्तुत गर्दछ।
यस लेखले हाइड्रोलिक सिलिन्डरको पिस्टन रडको विफलता र उपचार विधिको परिचय दिन्छ।
सिलिन्डर सिलिन्डर, अन्तिम आवरण, पिस्टन, पिस्टन रड र सिलहरू मिलेर बनेको छ, र यसको आन्तरिक संरचना "SMC सिलिन्डर योजनाबद्ध रेखाचित्र" मा देखाइएको छ:
लाइन इन्जिन, सबै सिलिन्डरहरू विमानमा छेउमा मिलाएर, एक साधारण सिलिन्डर ब्लक र क्र्याङ्कशाफ्ट संरचना छ, र एकल सिलिन्डर हेड प्रयोग गर्दछ। यसमा कम उत्पादन लागत, उच्च स्थिरता, राम्रो कम-गति टर्क विशेषताहरू, कम इन्धन खपत, कम्प्याक्ट साइज र फराकिलो अनुप्रयोग छ। यसको बेफाइदा कम शक्ति छ। "लाइन" लाई L द्वारा प्रतिनिधित्व गर्न सकिन्छ, त्यसपछि सिलिन्डरहरूको संख्या इन्जिन कोड हो, आधुनिक कारहरूमा मुख्य रूपमा L3, L4, L5, L6 इन्जिनहरू छन्।
भित्री दहन इन्जिनको ब्लकमा पिस्टन राखिएको गुहा। ट्र्याकको पिस्टन आन्दोलन हो, जसमा ग्यासको दहन र विस्तार, सिलिन्डर पर्खाल मार्फत पनि ग्यासको भागलाई फोहोर तापको विस्फोटमा फैलाउन सक्छ, ताकि इन्जिनले सामान्य काम गर्ने तापक्रम कायम राख्न सक्छ।
न्यूमेटिक एक्ट्युएटर जसले संकुचित ग्यासको दबाव ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ। सिलिन्डरमा दुई प्रकारका पारस्परिक रैखिक गति र पारस्परिक स्विङ हुन्छन्, जस्तै "सिलिन्डर" चित्रमा देखाइएको छ। सिलिन्डरको पारस्परिक रैखिक गतिलाई एकल अभिनय सिलिन्डर, डबल एक्टिंग सिलिन्डर, डायाफ्राम सिलिन्डर र प्रभाव सिलिन्डर 4 मा विभाजन गर्न सकिन्छ।
