सिलिन्डर हेड ग्यास्केट विनाशको सामान्य विफलताहरू

को सामान्य असफलताहरूसिलिन्डरटाउको ग्यास्केट विनाश
सिलिन्डर सीलिङ रिङको पृथकीकरण र प्रणाली सफ्टवेयर ग्यास चुहावटको कमी सामान्य गल्तीहरू हुन् जुन प्रायः हुन्छ। सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जलाएपछि, डिजेल इन्जिनको काम गर्ने अवस्था गम्भीर रूपमा परिवर्तन हुनेछ। यदि यो काम गर्न असक्षम छ भने, यसले सान्दर्भिक घटक र स्थितिको कमी ल्याउनेछ। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि पिस्टन रडको माथिल्लो छेउको भित्री ठाउँ कडा रूपमा बन्द गरिएको छ र त्यहाँ कुनै हावा चुहावट छैन।
सिलिन्डर ग्यास्केट क्षतिको लक्षणहरू संयोजन गर्दै र प्रणाली सफ्टवेयर चुहावट कम गर्दै, सामान्य विफलता संकेतहरूको कारणहरूको विश्लेषण गर्दछ, र सामान्य विफलताहरू र उचित विफलता पत्ता लगाउनबाट बच्न अपरेशन चरणहरूमा जोड दिन्छ।
1. पछि सामान्य असफलता को मुख्य अभिव्यक्तिसिलिन्डरटाउको ग्यास्केट क्षतिग्रस्त छ
सिलिन्डर टाउको ग्यास्केटको पृथकता अनुसार, प्रदर्शित जानकारी को सामान्य गल्ती संकेत पनि फरक छन्।
a छेउछाउका दुई सिलिन्डरहरूको बीचमा ब्लो-बाई
यदि दबाब आराम गर्दा इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्ट हल्लिएन भने, दुई सिलिन्डरको काम गर्ने दबाव अपर्याप्त हुनेछ। जब डिजेल इन्जिन सुरु हुन्छ, निकास पाइपले कालो धुवाँ उत्सर्जन गर्नेछ, र कारको गति उल्लेखनीय रूपमा कम हुनेछ र ड्राइभिङ बल अपर्याप्त हुनेछ।
b सिलिन्डर हेड चुहावट
कम भएको उच्च चाप ग्यास सिलिन्डर टाउकोको एङ्कर बोल्ट प्वालमा प्रवेश गर्छ वा फ्युजन सतहबाट चुहावट हुन्छ।सिलिन्डरटाउको र मानव शरीर। ग्यास चुहावटमा हल्का पहेंलो फोम देखिन्छ। जब ग्याँस चुहावट गम्भीर हुन्छ, त्यहाँ "छिमेकी" आवाज हुनेछ। कहिलेकाहीँ पानी वा तेल सिपाजको साथ, यसले मिल्दो हेड योजना दृश्य र निरीक्षणको क्रममा वरपरको टाउको र एङ्कर बोल्ट प्वालहरू भंग गर्नेछ। महत्त्वपूर्ण कार्बन निक्षेप भित्र देख्न सकिन्छ।
ग ग्यास कार तेल तेल मार्ग मा स्ट्रिंग गरिएको छ
सिलिन्डर हेडसँग सञ्चार गर्ने डिजेल इन्जिनको स्नेहन तेल मार्गमा उच्च-दबाबको ग्यास क्यास्केड हुन्छ। डिजेल इन्जिन चलिरहेको बेला तेल प्यानको तेलको तापक्रम सधैं उच्च हुन्छ, तेलको चिपचिपाहट नरम हुन्छ, काम गर्ने दबाब कम हुन्छ, र फफूंदी द्रुत हुन्छ। तेलको माथिल्लो छेउमा स्नेहन र ग्यास वितरण संयन्त्रमा पास भयोसिलिन्डरटाउकोमा बाष्पका बुलबुलेहरू समावेश छन्।
ग उच्च दाबको ग्यास कूलिङ सर्कुलिङ वाटर ज्याकेटमा जोडिएको छ
जब डिजेल इन्जिनको चिसो परिसंचरण पानीको तापक्रम 50° ƒ भन्दा कम हुन्छ, ईन्धन टोपी खोल्नुहोस्, र कारको इन्धन ट्याङ्कीमा हावाका बुलबुलेको उल्लेखनीय वृद्धि हुनेछ। थप रूपमा, कारको इन्धन ट्याङ्की पोर्टबाट धेरै गर्मी प्रवाह जारी गरिएको छ। डिजेल इन्जिनको तापक्रम बढ्दै जाँदा कारको इन्धन ट्याङ्की बन्दरगाहले तातो प्रवाह पनि बिस्तारै बढ्दै गयो। यस अवस्थामा, यदि पानी भण्डारण ट्यांकीको ओभरफ्लो पानीको पाइप प्लग गरिएको छ र पानीको ट्यांकी कभरको आउटलेटमा तेल र पानीले भरिएको छ भने, बबल बढेको बढी देखिन्छ। यदि यो अधिक गम्भीर छ भने, यो उबलिरहेको जस्तो देखिन्छ।
d डिजेल इन्जिन सिलिन्डर र चिसो परिसंचरण पानी ज्याकेट वा ग्रीस को सुरक्षित मार्ग पास
पानी भण्डारण ट्याङ्कीमा चिसो घुम्ने पानीमा तैरिरहेको हल्का पहेंलो तेलसहितको फोम भएको प्लास्टिक र तेल प्यानमा रहेको तेलमा महत्त्वपूर्ण पानी हुन्छ। यी दुई प्रकारका हावा चुहावट अवस्थाहरू बढी गम्भीर छन्, र निकास पाइप पानी र तेलले दाग हुनेछ।
2. क्षतिग्रस्त सिलिन्डर हेड ग्यास्केट को मूल कारण
a सिलिन्डर हेड एङ्कर बोल्ट र नटको लम्बाइ वा ढिलो गर्ने
बीचको संयुक्त सतह को संकुचित विरूपणसिलिन्डरटाउको र इन्जिन तेल प्यान, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट को संकुचित विकृति, र उच्च दबाव ग्यास को काम को दबाब को कारण सिलिन्डर हेड एङ्कर बोल्ट र नट मा अनजानमा लोड हुन्छ। सिलिन्डर हेड एङ्कर बोल्ट पर्याप्त गहिरो पेच गरिएको छैन। , बाहिरी थ्रेडको सतहको बाह्य आर्थिक उत्तलता झन् धेरै चिल्लो हुँदै गइरहेको छ, टर्क धेरै ठूलो छ, एंकर बोल्टहरू थप र अधिक घाँटीमा बढ्दै छन्, इत्यादि। सिलिन्डर हेड बोल्ट र नटको विस्तार र ढिलो हुने कारणले गर्दा , सिलिन्डर टाउको र इन्जिन तेल प्यान को संयुक्त सतह काम गर्दछ। अपर्याप्त चाप र विभिन्न भागहरूको असमान कामको चाप, जस्तै अल्ट्रा-हाइ प्रेसर स्टीम, कम काम गर्ने चाप भएका केही क्षेत्रहरूबाट उड्छ र सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जलाउँछ।
b सिलिन्डर टाउको र डिजेल इन्जिन को शरीर को संयुक्त सतह को विरूपण
दुई संयुक्त सतहहरू विकृत भएपछि, यो सुनिश्चित गर्न असम्भव छसिलिन्डरटाउको ग्यास्केट समान रूपमा क्ल्याम्प गरिएको छ। ग्यास चुहावटको कारणले गर्दा सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको पृथकता सिलिन्डर हेड ग्यास्केट पृथक हुनुको मुख्य कारण हो।
ग स्थापनाले प्राविधिक मापदण्डहरू पूरा गर्दैन
स्थापनाको क्रममा सिलिन्डर लाइनरको संयुक्त सतह सफा हुँदैन, सिलिन्डर हेड बोल्ट र नटहरू कस्ने क्रम गलत छ, टर्क अपर्याप्त वा असमान छ, प्रत्येक सिलिन्डर लाइनरको भित्री प्वाल इन्जिन तेलको माथिल्लो सतह भन्दा माथि छ। प्यान। विनिर्देशहरू अपर्याप्त वा असमान छन्, ग्यास चुहावटले सिलिन्डर लाइनर जलेको छ
d, तापक्रममा डिजेल इन्जिन
डिजेल इन्जिनको प्रशीतन प्रणालीले असामान्य रूपमा काम गरिरहेको छ, तेल आपूर्ति समय धेरै ढिलो छ, र लामो-समय लोड सञ्चालनले डिजेल इन्जिनलाई अत्यधिक तापक्रममा निम्त्याउँछ, विशेष गरी सिलिन्डर हेड सक्शन स्वचालित निकास भल्भ सीट र बीचको तापक्रम वृद्धि। स्क्रोल कक्ष खोल्ने, उच्च तापमान को प्रभाव अन्तर्गत,सिलिन्डरहेड ग्यास्केटले आफ्नो मौलिक लचकता गुमाउँछ र भंगुर हुन्छ, र अन्तमा क्षतिग्रस्त हुन्छ।
e सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको गुणस्तर आफैंमा पर्याप्त राम्रो छैन
यदि मोटाई असमान छ, रोल मुख सपाट छैन, लचकता पर्याप्त छैन, कच्चा माल राम्रो छैन, सतह असमान छ, वा सिलिन्डर हेड ग्यास्केट विघटन गर्दा क्षतिग्रस्त छ, यो सिलिन्डर टाउको कारण धेरै सजिलो छ। ग्यास्केट कम गर्न।
3. सिलिन्डर टाउको ग्यास्केटमा पृथकीकरण र क्षतिबाट बच्ने उपायहरू
a स्थापना गर्नु अघि, कृपया कडाईका साथ सिलिन्डर टाउको र डिजेल इन्जिनको संयुक्त सतहहरूको विस्तार र संकुचन जाँच गर्नुहोस्।
b प्रत्येक को भित्री प्वाल को प्रमुख पक्ष अनुपात जाँच गर्नुहोस्सिलिन्डरडिजेल इन्जिनको मुख्य योजना दृश्यमा लाइनर पर्याप्त उच्च र राम्रो अनुपातित छ।
ग जाँच गर्नुहोस् कि सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको गुणस्तर मानक पूरा गर्दछ।
d सम्पूर्ण स्थापना प्रक्रियाको बखत, नियमहरू अनुसार समान रूपमा बोल्ट र नटहरू कस्नुहोस् र आवश्यक टोक़ प्राप्त गर्नुहोस्।
प्रतिस्थापन पछिसिलिन्डरहेड ग्यास्केट, सिलिन्डर हेड बोल्ट र नटहरू डिजेल इन्जिन सञ्चालनको 10-15 घण्टा पछि अनुक्रम र टर्कमा नियमित रूपमा जाँच गरिनुपर्छ। त्यसपछि, डिजेल इन्जिन सञ्चालनको क्रममा प्रत्येक 240 देखि 250 घण्टामा सिलिन्डर हेड बोल्ट र नटको कसाइ जाँच गर्नुपर्छ, र तिनीहरू ढीलो भएपछि तुरुन्तै कडा गर्नुपर्छ।
e स्थापना गर्नु अघि, सिलिन्डर ग्यास्केटको दुबै छेउमा विशेष उच्च-शुद्धता ग्रेफाइट पेस्ट लगाउनुहोस्। कोटिंग को मोटाई 0.03 ~ 0.05mm छ। एयर टाइटनेस परीक्षण सुधार गर्न को लागी, यो अर्को सिलिन्डर टाउको र सिलिन्डर ग्यास्केट को विच्छेदन र विधानसभा को लागी लाभदायक छ। लुब्रिकेटिङ ग्रीसको दुबै छेउमा पातलो रूपमा पुसिएको भए पनिसिलिन्डरहेड ग्यास्केट, स्थापना पछि एयर टाइटनेस परीक्षण सुधार हुनेछ, तर यदि यसले लामो समयसम्म काम गर्दैन भने, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट र संयुक्त सतहलाई अविभाज्य रूपमा छोइनेछ, र यसलाई विच्छेदन गर्दा क्षतिग्रस्त हुन धेरै सजिलो छ।
f ग्यास्केट प्रायः प्रज्वलित हुने क्षेत्रमा एस्बेस्टोस धागोको पातलो तह थप्नुहोस्। ग्यास्केटलाई प्रज्वलित हुनबाट जोगाउन ग्यास्केट जडानकर्तालाई थप अविभाज्य बनाउन ०.२ मिमी भन्दा कम वा सो बराबरको मध्यम मोटाई भएको तामाको तह प्रयोग गर्नुपर्छ।